讓（ràng）生活變的更美好，新能（néng）源汽車能不能買

導讀：空氣質量變差,霧霾環境的來臨,環境保護成為人們不可推卸的責任,在如今的生活日常中（zhōng）,一些工具的研發,環保機器的使用,都在為保護環境（jìng）做出了貢獻.

空氣質量變差，霧霾環境的來臨（lín），環境保護成為人（rén）們不可推卸的責任，在如今的生活（huó）日常中，一些工具的研發，環保機器的使用，都在為保護環境做（zuò）出了貢獻（xiàn）。出行工具汽車是人們必不可少的工具，而新能（néng）源汽車的出現更為空氣（qì）的改變做（zuò）出了貢獻（xiàn），那到底新能源汽車能不能買呢，下麵就有螺旋輸送機廠家的小編給大家介紹下。

新能源汽車能不能買？剁手之前看政策。

政府工作（zuò）報（bào）告再提新能源汽車。

3月5日，國務院總理李克（kè）強在（zài）作政府工作報告時指出，穩定汽車消費，繼續執行新能源汽車購置優惠政策。

之所以說“再提”，是因（yīn）為去年的政府工作報告中也提到了新能源汽車購置優惠政策。

當時的說法是，在2020年12月31日這個截止日期的（de）基礎上，將新能源汽車購置（zhì）稅優惠政（zhèng）策再（zài）延長三年。

也就是說，在2023年12月31日前，購買新能源汽車仍然能免購置稅。

連續兩年的政府工作（zuò）報告都提及新能源汽車購置優惠政策，無疑是（shì）新能源汽車市場的重大利好。但另（lìng）一方麵，新能源汽車補（bǔ）貼退坡按下（xià）倒計時鍵，市場或將高度承壓。

在政（zhèng）策和市場的博弈下，新能源汽車迎（yíng）來的究竟是“高光時刻”還是“黑（hēi）暗（àn）時刻”？於消費（fèi）者（zhě）而言，補貼減退，新能源車還值不值（zhí）得（dé）買？

國（guó）是直通車 侯雨彤 國是直（zhí）通車 侯雨彤

車市寒（hán）冬的一抹暖陽

回顧以往，國家（jiā）對新能源汽車的支持（chí）力度不可謂不大。

2017年底，國家出台《關於免征新能源汽車車輛購置稅的公（gōng）告》。公（gōng）告提（tí）出，自2018年1月1日至2020年12月31日，對新能源（yuán）汽（qì）車免征車輛購置稅（shuì）。

公告出台不足3個月（yuè），2018年兩會（huì）開幕，決定將新能（néng）源汽車購置優惠政策再延（yán）長三年。

除了免稅，還有補貼。被大眾所熟知的新能源汽車（chē）補貼政策，更是由來已（yǐ）久。

國家（jiā）對新能源汽車（chē）進行補貼始於2009年。這一年，國家發布《汽車產（chǎn）業調整和振興規劃》，其中提到，啟動（dòng）國家節（jiē）能和新能源（yuán）汽車示範（fàn）工程，由中（zhōng）央財政安排資金給予補貼。

同年，財政部發出通知，明確（què）對試點城市（shì）公共服務領域購（gòu）置新能源汽車給（gěi）予補助。彼（bǐ）時，一輛（liàng）純電動汽車（chē）高可（kě）拿6萬元/輛的國（guó）補資金。

2010年5月，國家出台《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，之後由試點城市擴展到全國，私人領域的新能源車補（bǔ）時代（dài）正式來臨。

在強力的補貼刺激下，新能源汽車產銷規模節節（jiē）攀升。2018年，中國新能（néng）源汽車產銷量分別達到127.0萬輛和125.6萬輛，同比增長59.9%和61.7%，連續四年居世界首位。

與之形（xíng）成強烈對比的是，2018年（nián）國內整體汽車市場表（biǎo）現低迷（mí），更是出現28年來（lái）的首次負增長。

在整（zhěng）體市場下行的（de）情況下，新能源汽車成了車市寒冬中的一抹暖陽。

補貼退了，價格漲麽？

毫無（wú）疑問，國家的（de）政策紅利（lì）對新能（néng）源汽車發展起著至關重要的作用。可（kě）一旦政策（cè）轉向，新（xīn）能（néng）源車市場還能一路長虹嗎？

根據國家規劃，到2021年新能（néng）源汽車的補貼將全部退出，2019年是補貼退出的關鍵過渡期。進入今年以來，網上已流傳出（chū）各種關於2019年（nián）新能源車補貼政策（cè）的方（fāng）案，但（dàn）截至發稿（gǎo）日，官方方案仍未出台。

業內觀點認為，雖然官方政策尚未出台（tái），但今年（nián）補貼大幅度退坡已是大概率事件。

自（zì）2017年開始，新能源汽車補貼開始退坡，在此前（qián）基礎上降補20%。進入2018年，退坡力度更（gèng）大，且更細（xì）化（huà）。據中（zhōng）汽協消息，今年會在2018年的基礎上少再降低30%。

補貼退坡力度一波比一波猛烈，有人擔心，新能源汽（qì）車的高速發展依賴於政（zhèng）策，在此趨勢下，恐怕難以忍受“斷奶”之痛。

全國乘用車市場（chǎng）信（xìn）息聯席會秘（mì）書長崔東樹（shù）對此持（chí）不同意見。他在接受中新（xīn）社國是直（zhí）通車采訪時表示，在（zài）國家（jiā）政策的“組合拳”下，新能源汽車的後續發展動力依然強勁。

“雖然（rán）補貼加速退坡，但購置優惠政策有接替延續的作用（yòng），而且還有（yǒu）雙積（jī）分等其他（tā）政策形成‘組合拳’，國家政策紅利（lì）一直在不斷跟進（jìn），未來企業在新能源汽（qì）車領域的投入會進一步加大（dà）。”崔東樹說。

另（lìng）一方麵，隨著技術進步加快，新能（néng）源車的電動化（huà）和智（zhì）能化（huà）優勢將不斷（duàn）體現，市場（chǎng）競爭力進一步提升，產品力量的增強將帶來更多的市場擁躉。

“這在一定意義上也達到了政策推動轉向市場推動的良好效果（guǒ）。”崔（cuī）東樹說。

對於消（xiāo）費者來說，他們更關心的是，補（bǔ）貼減退後，車企會不會出於成本壓力提高售價？

崔東樹表示，在補貼退坡的影（yǐng）響下，車企可能會小幅（fú）上調（diào）新能源汽車價（jià）格。他認為，由消費（fèi）者與企業共（gòng）同承擔補貼退出（chū）後的成本上升，這是必然選擇。

崔東樹同時指出，政府（fǔ）可能會（huì）在用電、補（bǔ）電（diàn）等環（huán）節給予一定（dìng）支持，這也會改善消費者的使用成本（běn）。因此，從總體來看，消費者（zhě）對新能源汽車的購買熱（rè）情會持續保持（chí）。

“即使（shǐ）補貼（tiē）退出，消費者在購（gòu）買新能（néng）源汽車時，國家（jiā）在（zài）政策方麵是一定有支持的。”崔東樹說。

值得一提的是，工信部部長苗圩今年表示，相關部門正在抓緊研（yán）究製定（dìng）2019年補貼政策，總的原則（zé）是在確保2021年（nián）補貼全部退出後，產業不發生大的波動，分階段釋放退坡所帶來的壓力（lì）。

此外，插電式混（hún）合動力汽車是一個發展動向，值得共同關注。

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